BMW 218d Gran Tourer

Předsudky stranou!

Reportáž od Michala Semotana:

Automobilka BMW zabrousila v posledním roce do segmentu velkoprostorových užitných vozů, a kovaní fanoušci jí samozřejmě za to odsoudili. Faktem však je, že tito zarytí fanoušci zadokolek automobilku sami neuživí.. Navíc vedení BMW ví, kam šlápnout. No a když si kus trhu ukousl Mercedes se svou třídou B, BMW muselo chtě nechtě reagovat. Odpověď se jmenuje dvojice vozů BMW řady 2 a to buď krátké provedení Active Tourer, nebo delší Gran Tourer. A ono delší provedení ve verzi osazené naftovým dvoulitrem s výkonem 110kW a 8-stupňovou automatickou převodovkou jsme měl díky ochotě BMW Bychl možnost otestovat. Vůz jsem znal poměrně dobře, neboť jsem měl letos ve Španělsku možnost jezdit 14 dní s kratší verzí, stejným motorem, ale 6kvaltovým manuálem.

Že by BMW řady 2 Gran Tourer byl super krasavec, to si nalhávat nebudeme. Nicméně v tmavší barvě (rozhodně nedoporučuji bílou!), tmavě modrá, šedá nebo i černá, mu určitou dávku elegance upřít nelze a na první pohled je každému jasné, že se jedná o BMW, ať zepředu nebo zezadu. Ten zadní pohled mírně z boku je asi nejproblematičtější, ale popravdě, v tom už se moc pitváme.

Otevřeme dveře a posadíme se do prostorného interiéru, kde jsou překvapivě kvalitní plasty na přístrojové desce s výborným zpracováním – můj dojem je, že ty plasty jsou v lepším provedení než moje X3ka z roku 2012, tj. aktuální verze před faceliftem, a to X3ku sedlám ve vrcholném provedení 35d :-(.

Takže první dojem příznivý, sedadla byla v koženém provedení standardní – výborná varianta proti látkové verzi co jsem měl ve Španělsku – jsou díky kůži tvrdší, velmi dobře drží opěradla vaše tělo při jízdě, sedák je trochu poddimenzovaný podle mého názoru – ale asi většině vyhoví. Startuji tlačítkem a automaticky vypínám nenáviděný Start&stop, motor naskočí, je jasné, že máme pod kapotou diesel, ale žádné pazvuky jako u dřívější generace neslyšíte. Rozjezd je příjemný, motor zabírá ihned odspoda, není zapotřebí ani příliš točit v běžném provozu a je opravdu nesmírně kultivovaný. Pokud však chcete předjet, máte dostatek výkonu a pružnost ve spojení s automatem je
na daný typ vozu a parameter motoru vynikající – troufnu si říci bezkonkurenční – a to můžete páku voliče převodovky naklopit ještě k sobě do pozice “S” – vyzkoušejte! I ve vyšších rychlostech máte stale dostatek síly pod kapotou, nemusíte se bát nějaké kritické situace při předjíždění, cestovní komfort i při 150-160km je velmi dobrý. Ani zásadní hlučnost od větru nepřichází, citlivost na boční vítr jsem nezaznamenal vůbec a to foukalo – naopak s kratším Active Tourerem jsem tuto citlivost na pobřežní dálnici ve Španělsku vnímal… zajímavé.

Perfektní je i nastavení podvozku, akorát tvrdé a přesto komfortní – za mě ideální kompromis.

Automatická převodovka nemá joystick, naopak má klasický manuální přepínač, někomu vyhovuje, někomu ne, mě přijde malinko předpotopní proti používanému joysticku v ostatníchřadách. Ovládání funkcí je vynikající, kdo již někdy seděl v aktuálním BMW a zná ovládání přes Idrive, bude jako doma, k tomu vylepšené ovládání klimatiazce, výborně čitelný navigační panel, klasické analogové kulaté přístroje, není co vytknout. Posez jsem našel relativně rychle a optimální, ze začátku se mi zdálo, že se mi pravá noha u kolene příliš dotýká bočního tunelu, ale pak jsem to při jízdě již nevnímal. Co bych doporučil do interiéru, je rozhodně provedení sedadel v kůži, zvláště pokud máte děti, není lepší než rozpatlanou čokoládu setřít ze sedačky jen vlhkým hadrem, ale přidal bych i černé čalounění stropu – standardně dodávané s M-paketem. Vnitřek vozu na vás nebude působit tolik “autobusovsky” a přidá dojem, jako když sedíte v opravdovém BMW vyšší třídy, to je opravdu důležité pro váš dobrý pocit. Navigaci bych take doporučil, ale ta není zadarmo. Nicméně v paketu s LED světly musím BMW pochválit za dobrý balíček Guidance (50tis kč), tam bych rozhodně koupil a neváhal, LED světla vám dodají daleko lepší osvětlení než klasické halogenky a vůz s tím i opticky daleko lépe vypadá.

Jak je to s prostorem vevnitř? Vepředu je místa akorát, ne tedy na rozdávání ale ani netrpíte, prostě normal jak na šířku tak v podélném směru, vzadu je místa také dost, no ve 3 dospělých bych delší cestu absolvovat nechtěl, ale vůz je spíše určený pro rodiny s dětmi a děti vzadu trpě nebudou. Navíc všechny 3 sedadla jsou osazeny isofixem. 

Kufr je pak v prodloužené verzi konečně rodinný, na dovolené do Active toureru jsme se se dvěma velkými kufry, jedním malým a pár taškami málem neposkládali. To zde se bát nemusíte, k tomu máte pod podlážkou ještě prostor, kde není rezervní kolo, využít se dá třeba v zimě na přeskáče. Dobrou volbou jsou pak zadní sedadla posuvná a sklopná, potřebujete větší kufr, tak děti prostě rychle posunute lehce dopředu. Opravdu tuto opci dopručuji.  Můžete doobjednat i další dvě sedačky do třetí řady, ale že bych tam chtěl vozit svoje děti, to asi ne, možná tak nějakého nepřítele. Pak nemusíte být nervozní, jestli za vámi ten kamion dobrzdí.. Na 7místnou variantu jsou prostě určeny vozy větší, ne tyto.

Pojďme si něco říct k jízdním vlastnostem. To je to co z BMW dělá BMW, prostě řidičský vůz. Rovnou napíšu, že vás v tomto směru ani 2ka nezklame. Samozřejmě vůz nejede s lehkostí trojkového sedanu, ale ochota zatáčet a pocit z řízení, že tu zatáčku v klidu dáte a auto řídíte a máte plně pod kontrolou je i u tohoto vozu poměrně silná. Mám takovou zatáčku najetou při sjezdu z D1ky na vnější pražský okruh směr Plzeň, ta zatáčka je sakra dlouhá a utahuje, a BMW 2Gran Tourer si poradil úplně v klidu – ani postarší sporťák Mazdy natož octávka nemají šanci držet tempo. Lehce ve vyšší rychlosti při nájezdu do zatáčky nemáte pouze subjektivně dobrý pocit kvůli vyšší výšce vozu, ale vůz výkrut v pohodě zvládne. Co mě trápilo trochu, byla adheze předních kol při prudší akceleraci. Místní silnice byla ještě vlhká po ranním dešti, a tak se mi zdálo i při rychlostech cca 50km a prudším sešlápnutí pedálu, že kola mají tendenci se protočit. Motor je silný, nástup točivého momentu je rychlý a prostě 4-kolka to není, tak to prostě je, ale zase sebou netaháte hromadu železa s X-drive - něco za něco. Mimochodem spotřeba na tomto testovacím vozidle byla 5,9l/100km, to je velmi slušné, pokud s ním jezdí každou chvíli někdo jiný. Já jsem s manuálním Active Tourerem ve stejném motoru měl ve Španělsku spotřebu 6,6l. Pravda, jezdil jsem velmi krátké trasy většinou. Ale motor a automatická převodovka je u tohoto vozu velkou předností!!!

Největším problémem tohoto vozu je jeho cena a pozice v Česku proti vnější konkurenci, ale vnitřní z BMW. Testovaný kus se v základu prodává bratru za 800 tisíc Kč, pár věcí nutných navíc vyšplhá cenu lehce k úrovním okolo 1 milionu korun Za předokolkový van, se 4řválcovým nadprůměrným dvoulitrem, opravdu dost peněz. Co můžete koupit jinde? VW Touran je tou největší hrozbou v Česku – malinko prostornější, kvalitně zpracovaný s dobrým motorem ale typicky mrtvým volkswagenenovským řízením, ano je to volba chladného kalkulu, a i určité image vyšší střední třídy v Česku. BMW nabídne víc “jen” lepší motor a pocit radosti z jízdy. Stojí to za to? To si musí zodpovědět každý sám. Takový podobně vybavený VW Touran bude stát taky minimálně 800tisíc, Mecedes B bude cenově o troche níže než BMW, ale je menší – spíše srovnatelný s Active Tourerem, jen s větším kufrem,. Ale pak je tu problém třeba se Citroenem Grand Piccasso, to je prostě rodinný náklaďák a když se rozšoupnete, bude stat 600 tisíc plus minus. Bohužel v Česku jsme příjmy stále pod úrovní průměru EU, tak je to silný argument. Proto když si koupíte BMW 2 Gran Tourer, můžete si být jisti, že před školou ani doma v garážích jich moc
neuvidíte. A jaká je ta konkurence z vlastních řad? Určitě BMW X1 nové generace, I když to sází spíše na jiné než na rodiny vyžadující prostor, ale třeba rok jeté X3 20d je zajímavé SUVčko se vším všudy – včetně 4kolky a super image, ale s menším kufrem. Take X5ka minulé generace poslední exempláře, tj. 2-3roky staré stojí lehce nad million, a máte tam tolik image jako jinde ne, ale hlavně třílitrový silný 6válec diesel. Takže BMW 2 Gran Tourer to má těžké u nás – v zemích s vyššími přijmy se ale prodává jakou houska na krámě a pravidelně atakuje top příčky prodejních hitparád, dokonce se drželo nějaký ten měsíc jako nejprodávanjší řada BMW v Německu, takže se opět ukázalo, že vedení BMW udělalo krok správným směrem.

Pokud byste zvažovali tento vůz, doporučuji: delší verzi před krátkou, tj. Gran Tourer, motor 18d (110kW 2litr), automatickou převodovku, nešetřete na LED světlech s navigací a koženém provedení i standardních sedadel, Mkový volant a černý strop.

A pozor, i zde můžete mít provedení X-drive, ve verzi 220xD. Musí jet výborně.

Přesný ceník ke stáhnutí zde v odkazu: http://www.bmw.cz/cz/cs/newvehicles/2series/gran_tourer/2015/showroom/in...

Technické parametry na různé varianty pak zde: http://www.bmw.cz/cz/cs/newvehicles/2series/gran_tourer/2015/showroom/te...

Za mě musím na závěr říci, že BMW 2 Gran Tourer je lepší vůz než byste čekali, posměšky od rádoby znalců vozů BMW hoďte za hlavu a vůz si sami vyzkoušejte. Možná i narazíte na zajímavé parametry financování od BMW, které trochu překlenou první šok při pohledu do ceníku. Ano, tento vůz nejede jako sportovní limuzína řady 3, přesto jede na svůj segment velmi nadprůměrně, dodá vám radost z každé cesty, je prostorný a velmi dobře zpracovaný a provedený vevnitř. A velikostně i přijatelný na parkování do města jako je Praha.
Takže pryč s předsudky!!

Technické údaje
BMW řady 2 Gran Tourer 218d (zákl. cena 787.800,-)
Spotřeba paliva
Město (l/100 km)                                                                                   5,3–5,1 [5,1–4,9]
Mimo město (l/100km)                                                                          4,1–3,9 [4,2–4,0]
Kombinovaná (l/100 km)                                                                       4,5–4,3 [4,5–4,3]
Emise CO₂ (g/km)                                                                                 119–114 [119–114]
Objem palivové nádrže cca (l)                                                               51

Jízdní výkony
Maximální rychlost (km/h)                                                                   205 [207]
Zrychlení 0–100 km/h (s)                                                                      9,3 [9,3]

Hmotnost
Pohotovostní hmotnost EU (kg)                                                            1525 [1555]
Povolená celková hmotnost (kg)                                                           2090 [2120]
Povolené zatížení (kg)                                                                           600
Povolené zatížení nápravy vpředu/vzadu (kg)                                      1060/1045 [1090/1045]

Motor
Válce/ventily                                                                                         4/4
Zdvihový objem (cm³)                                                                          1995
Zdvih/vrtání (mm)                                                                                90,0/84,0
Výkon/otáčky (kW (k)/1/min)                                                             110 (150)/4000
Max. točivý moment (Nm/1/min)                                                        330/1750

Ještě jednou patří poděkování BMW Bychl za možnost vůz
vyzkoušet, díky Davide.

Michal Semotan, 21.11.2015, Praha

Kontakt

Kontaktujte nás na mailové adrese jtconcierge@jtconcierge.com

nebo nám zavolejte:

Czech Republic: +420 221 710 818
Slovak Republic: +421 903 560 768

J&T SERVICES ČR, a.s. - Odbor Concierge